«Las empresas de Uniport dan respuesta a todas las necesidades logísticas del comercio exterior»

El presidente de Uniport subraya la cooperación como principal virtud del clúster

Por Jazmín Romero

El crecimiento exponencial del sector logístico en el País Vasco es el resultado de 30 años de esfuerzo conjunto entre el clúster logístico intermodal y las administraciones públicas. Este trabajo colaborativo ha dado lugar a una red sólida de más de un centenar de empresas capaces de cubrir todas las necesidades del sector, consolidando al territorio como un referente en logística a nivel nacional e internacional. En esta entrevista, Jaber Bringas, presidente de Uniport, reflexiona sobre los hitos alcanzados y los retos que aún quedan por superar para seguir fortaleciendo este sector estratégico.

▌¿Qué hay detrás de estos 30 años de Uniport?
Detrás de estas tres décadas hay mucho esfuerzo, muchos kilómetros recorridos para promocionar el País Vasco, Bizkaia y Bilbao como plataforma logística (puerto, aeropuertos, servicios…), muchas horas dedicadas a atraer nuevos tráficos y a realizar estudios de mercado. Mucho tiempo de reuniones para buscar consensos, cambiar procedimientos o promover la cooperación público-privada para ser más eficientes y eficaces. En resumen, dedicación para ser más competitivos territorialmente.
Con esta ‘edad’ podemos decir que somos una asociación veterana, con el plus que da la experiencia, pero también somos una asociación rejuvenecida por la incorporación de nuevos profesionales al sector y por la ilusión con la que llevamos a cabo la misión que nos han encomendado los socios. Además de ser el referente del sector de la logística multimodal con nuestros más de 140 socios. Las empresas de Uniport dan respuesta a todas las necesidades logísticas del comercio exterior. Podemos decir que la logística está concentrada en Uniport.

▌¿Qué papel ha jugado la cooperación público-privada en el éxito competitivo y en la mejora continua de Uniport?
Uniport desarrolla su trabajo en el ámbito del comercio internacional. Por un lado, los puertos y aeropuertos son fronteras en las que son necesarios controles que forman parte de la política comercial, sanitaria o de seguridad de los países. Esto a su vez comporta muchos procedimientos administrativos con la intervención de organismos públicos especializados (capitanía marítima, aduanas, sanidad exterior, control fitosanitario, etc.).

Por otro lado, son puntos de cambio de modo de transporte y, en el caso de los puertos, con una variadísima tipología de productos que pasan al modo ferroviario o terrestre y que precisan de infraestructuras de conexión (ferrocarril, carretera, oleoductos…) preparadas para ello o simplemente autorizaciones de circulación.
En Uniport hemos tenido la virtud de aunar los intereses de las administraciones con los de las empresas con objeto de que la máxima de ‘facilitación con control’ beneficie al conjunto de la cadena de valor. Por tanto, la colaboración público-privada es indispensable para progresar adecuadamente. En esa misma línea, otra seña de identidad de esta asociación es la cooperación entre competidores en los distintos grupos de trabajo orientados a proponer soluciones que beneficien al conjunto del sector.

▌¿Han cambiado mucho el puerto de Bilbao y el sector en estos años?
Han cambiado, sí. Por un lado, físicamente se ha duplicado. Se ha expandido al Abra exterior con nuevos muelles, terminales y almacenes; y han cambiado sus tráficos; y la logística, el sector a nivel global, el mercado y los hábitos de consumo. Somos lo que es nuestra industria de alrededor y lo que demanda la gente. Hace 30 años, por ejemplo, no había tráfico de gas ni de piezas eólicas, y ahora contamos con una regasificadora puntera y somos especialistas en transportes especiales al contar en nuestro ‘hinterland’ con empresas exportadoras de bienes de consumo, tanto de eólicos como de otro tipo de grandes piezas. En cuanto al sector, hace 30 años el agente transitario era un desconocido y ahora es una pieza central de la logística integral. La concentración empresarial ha sido también otro de los grandes cambios, al igual que la diversificación de servicios logísticos especializados (frío, farma, cereales, combustibles etc.).

Balance y desafíos

▌¿Cuál es el balance que hacen de sus 30 años de actividad?
Respondiendo con brevedad, nos sentimos orgullosos de haber promovido ‘el cambio’: primeros en implantar la digitalización de procesos conjuntos, primeros en inspecciones coordinadas, primeros en organizar misiones comerciales internacionales, primeros en coordinar formación para el sector… Así un largo etcétera.

▌¿Cuáles son los objetivos en los que estan trabajando actualmente?
Los objetivos son los mismos que cuando comenzamos: mejora de la competitividad a través de la innovación y promoción del clúster. A partir de ahí tenemos 20 líneas estratégicas, con 8 grupos de trabajo, que van desde la participación en ferias internacionales, jornadas de promoción en el ‘hinterland’(Madrid, Castilla y León, etc.) a la formación con la dificultad que supone encontrar a expertos sectoriales como profesores.

▌¿Qué iniciativas ha adoptado el clúster en torno a la sostenibilidad y la implementación de tecnologías y estrategias verdes?
Es una de nuestras ocupaciones. Asumimos de partida que somos un sector económico estratégico que no va a poder descarbonizarse fácilmente (las soluciones para el transporte pesado por carretera, ferrocarril y aéreo aún no están en el mercado), pero también que de la medición llega el poder establecer las medidas para reducir el impacto de nuestra actividad en el clima. Uno de nuestros grupos de trabajo ha orientado hacia aquí sus objetivos.

▌Uniport fomenta constantemente la capacitación en el sector. ¿Cuál es la necesidad actual de mano de obra cualificada?
Organizamos la formación y los cursos que necesita el sector. Ahora mismo tenemos abierto el Plan de Formación 2024-2025 con el apoyo de Lanbide, dirigido tanto a personas desempleadas como al colectivo ocupado del sector del Transporte, Logística y Comercio Exterior.
El sector logístico da cabida a muchísimos perfiles profesionales: ingenieros, economistas, abogados, capitanes de la Marina Mercante, informáticos, jefes de máquinas, oficiales radiotelegrafistas, sobrecargos, contramaestres, carpinteros, mecánicos, electricistas, cocineros, marineros, engrasadores, fogoneros, gruistas y maquinistas, veterinarios, estibadores, transportistas, carretilleros, administrativos, jefes de tráfico y un larguísimo etc.

▌¿Qué desafíos y oportunidades tienen por delante?
Los que ya tenemos cierta edad y los que llevamos unos cuantos quinquenios en este sector no debería sorprendernos los últimos acontecimientos en este maravilloso mundo de la logística. Este sector navega últimamente por mares llenos de obstáculos y peligros, pero siempre sale adelante.
Tras el covid llegaron nuevos acontecimientos que han tensionado la cadena de suministro y con ello la actividad de todas las organizaciones: invasión de Ucrania por Rusia, sequía en el Canal de Panamá, situación en Oriente Medio, ataques al transporte marítimo en el Mar Rojo, la ‘próxima’ huelga de estibadores en los puertos de la costa este de USA… Incluso temas más cercanos que nos afectan: entrada del transporte marítimo en el mercado de derechos de emisión, Mecanismo de Ajuste en Frontera por Carbono, el desarrollo del Código Aduanero de la Unión, la nueva normativa de despacho de buques… y hasta los peajes en las carreteras. Como sector, nuestro trabajo consiste en sortear estas turbulencias y dar servicio al comercio exterior. Como Uniport, apoyar a que esto sea posible.

▌¿Y cuál será la hoja de ruta de los próximos años?
Acabamos de iniciar la revisión de nuestro plan estratégico. Lo iniciamos con la certeza de que en primer lugar debemos responder a las expectativas que nuestros socios tienen respecto a lo que Uniport les aporta. Los socios, y sus profesionales, son nuestro principal capital, lo que nos da representatividad y a los que orgullosamente representamos.
Estas expectativas las tenemos que encajar con la encomienda que señalan los estatutos. Las anteriores revisiones han concluido en que la hoja de ruta incluya más competitividad y más promoción. Los próximos meses dibujaremos nuestro futuro como dinamizadores del clúster logístico multimodal. Todo ello reivindicando que nuestra actividad transciende de Bilbao, Bizkaia y el País Vasco. Nuestras empresas son globales desde su localización. Es decir, tratando de generar riqueza en nuestro entorno y ahí seguiremos.